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    投資回報

    十大靠譜網賭平台停車設備誠邀您分享停車經濟饕餮盛宴

    做什麽行業能掙大錢?

    這個問題,在中國,毋容置疑的回答是:

    國家經濟發展的支柱引擎行業

    市場需求量極大的行業

    國家政策大力支持的行業

    目前,我國經濟發展的支柱引擎行業無疑是房地產、汽車兩大產業。

    一、房地產、汽車產業的發展趨勢:

    在十八大後,中央的大政策是鼓勵兩億農民進城,關注民生,加快城鎮化建設,城鎮化的快速發展對房地產市場新增購房需求的拉動作用不言而喻,以城市化率每年推進1個百分點計算,每年新增1400萬城市人口,給房地產市場帶來龐大的新增購房需求。新增購房需求都會單邊向上,不會出現明顯拐點,那些城市化率還未達到我國平均水平的城市的需求增量將會非常可觀。

    在經濟發達的國家和地區,房地產經營收入一般可占政府財政收入的10%~40%,香港則高達50%左右,中國2013年地方政府性基金收入決算表顯示,土地出讓金收入決算數為39073億元,是預算數的152.6%,地方政府的土地出讓金收入再創曆史之最。房地產建築業絕對值72530億元,占2013年GDP(國內生產總值)12.75%,比2012年同期增長9.5%,房地產業已成為我國在未來二十年難以替代的支柱性產業之一。

    在中國經濟的高速發展的進程中,由於整個世界汽車產業市場的蕭條,世界各大汽車廠商紛紛把目光聚焦中國,中國已連續幾年成為世界汽車產業的最大市場。

    2013年,中國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛,同比增長14.76%和13.87%,比上年分別提高10.2和9.6個百分點,再次刷新全球記錄,已連續五年蟬聯全球第一。統計顯示,截至2014年2月,我國機動車保有量為2.53億輛。其中,小汽車已達到1.41億輛。據行業預測,在2020年,中國的小汽車保有量將突破3.2億輛。

    中國钜軒經過調查,全國有31個城市的汽車數量超過100萬輛,其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數量超過200萬輛,北京市汽車超過530萬輛。汽車產業也將成為我國的支柱性產業裏不可忽視的重要力量。

    二、停車難已成為製約國民經濟發展的瓶頸:

    隨著城市人口的增加,小汽車全麵走進家庭,買車就是為了開車,開車就要停車,停車就要找車位,這是一個相輔相成一係列的行為。但各地停車位缺口之大,令人吃驚,如北京市目前機動車總量已超過530萬輛,停車位僅有約276萬個,居住區基本停車位缺口超過50%,占路停車嚴重影響道路通行能力;

    南京主城區有56萬停車位的缺口,這些欠賬泊位該向誰要;

    廣州小汽車保有量236萬量,但全市停車位僅60多萬個,即使加上郊野空地車位缺口也達170萬個,廣州小汽車每天上牌量平均600輛,一年下來將新增22萬輛小汽車,也就是說需新增25萬個車位,才能滿足新增車輛的停車需要;

    深圳市小汽車擁有量183.43萬輛,停車位不足80萬個,另外百萬車輛停在那裏?;

    武漢小汽車保有量超過130萬輛,而停車位僅27萬個,車位缺口超過百萬;

    昆明機動車保有量140萬量,但主城區停車位僅有22萬個,停車位缺口顯而易見等等。

    縱觀全國,無論是一線城市、二三線城市、甚至四線城市,交通堵、行車難、停車難已是城市發展的通病,據不完全統計,全國停車位缺口是小汽車的60%,也就是有8460萬個小汽車無家可歸,從而馬路停車、占道停車的現象隨處可見,這就是為什麽國家每年花巨資改善城市交通,但是卻出現道路越修越寬、交通越來越堵的原因所在。

    而依據2013年小汽車在中國的銷量2198.41萬輛,按每年10%的增漲速度預測,六年後在中國市場將有1.867億輛新車上路,這對於本來就缺口10000萬個停車位的現實,無疑是雪上加霜,屆時這些1.867億輛新車又該停在那裏?

    三、政策新規鼓勵停車場建設:

    停車問題已成為城市規劃者一件大事,各地政府相繼出台了限購、單雙號限行、搖號購車、憑車位上牌等一係列控製車輛暴增的組合拳,但這治標不治本的措施無異於飲鴆止渴,不是長久之計,因為汽車產業快速發展的趨勢是無法阻擋的。

    為在未解決停車難的曆史舊賬,減少增加新的停車問題,國家在新的地產開發項目中對停車問題做出了明確的新規。

    國家規定停車場用地總麵積按規劃人口的每人0.8平方米至1平方米設計。一座寫字樓每100平方米的建築麵積配備機動車位的指標是0.5個,娛樂性質建築的指標是1.5~2個,餐飲性質的指標是2.5個。沿海及發達城市已經要求新建住宅小區車位比要達到1:1,也就是一戶一個車位。上海、廣州、深圳、北京等一線城市許多高檔住宅的停車規劃設計比例最高的已經達到1:2。其它地區的樓盤設計停車配置也最少在1:0.8起步,有些樓盤達到1:1.4以上的設計配置。樓盤的車位比不能低於政府規定的最低標準,但是可以超過。而且高檔的樓盤、寫字樓都要超過政府規定。

    而且停車位與主體建築要做到同時設計、同時施工、同時驗收,以避免出現新的停車難危機。

    為緩解已形成停車難的曆史舊賬,國家及建設部、公安部、發改會聯合發出了《關於城市停車設施規劃建設及管理的指導意見》要求各各省、自治區、直轄市、計劃單列市等各地限期出台《城市停車設施專項規劃》,北京、上海、廣州、杭州、西安、蘭州、南京、合肥、濟南、南昌、福州、廈門等地各級政府相繼出台了各項優惠政策,本著誰投資、誰經營、誰受益的原則,鼓勵社會各種力量投資興建停車場。在土地使用、貸款、稅收、配套營業設施、廣告收益、資金補助等方麵拿出了許多誘人的措施。

    四、誠邀您分享30000萬億停車經濟饕餮盛宴:

    要解決我國現有8460萬個無家可歸小汽車的停車難問題,按照車輛與停車位1:1.2的比例換算,需要10000萬個停車位才能滿足要求;

    而從現在到2020年的六年間在中國市場將有1.867億輛新車上路,也就是說還需要22404萬個停車位才能確保每個小車有家可居。

    32404萬個停車位,若平麵停車需要7777平方公裏,相當於89個北京城(北京城區麵積87.1平方公裏)的麵積,這對土地的占用是多麽的驚人;

    而對於地產開發商或停車場投資商來說,土地的價格真可謂是寸土寸金。

    據國土資源部2014年7月16日發布《2014年第二季度全國主要城市地價監測報告》顯示2014年第二季度,全國城市地價總體水平,為商服、住宅地價分別為10423元/平方米、7563元/平方米。一個平麵停車位僅土地的費用就高達18-25萬元/車位,這個土地成本費用無論是對地產開發商、停車場投資商、車位用戶來說,都無疑是天價。

    故而、國家及建設部、公安部、發改會聯合發出的《關於城市停車設施規劃建設及管理的指導意見》中提出了要積極推廣占地少、成本低、見效快的機械式停車設施建設的要求。

    機械式停車設施又稱為立體車庫,它是用來最大量存取儲放車輛的機械或機械設備係統。具體分為升降橫移類、簡易升降類、垂直循環類、水平循環類、多層循環類、平麵移動類、巷道堆垛類、垂直升降類和汽車專用升降機九大類型。具有空間利用率高、節省土地、智能化程度高、存取方便快捷、操作簡單方便、安全性能卓越等特點。

    各地政府也對推廣機械立體車庫出台了相應的激勵政策除其他的優惠政策外,按采用停車設備型式不同,還有巨額的資金補助。

    如西安市公共停車場建設的資金補助標準為:多層停車樓,一類區域按2萬元/泊位、二類區域按1.5萬元/泊位、三類區域按1萬元/泊位的標準給予補助;塔庫式機械停車場,一類區域按7000元/泊位、二類區域按5000元/泊位、三類區域按3000元/泊位的標準給予補助;升降橫移式機械停車場,一類區域按4000元/泊位、二類區域按3000元/泊位、三類區域按2000元/泊位的標準給予補助;地下停車場一律享受20000元/泊位的補助;

    蘭州市地下停車場,規模在50個泊位以上的,每個泊位獎補10000元。(2)地上立體停車場,規模在30個泊位以上的,垂直升降式立體停車場,按區域類別不同每泊位分別獎補5000元、4000元、3000元、2000元;升降橫移式立體停車場,按區域類別不同每泊位分別獎補4000元、3000元、2000元、1000元;其他形式參照升降橫移式獎補標準執行;

    杭州市地麵停車場,補助500元/車位;地上停車樓,補助17500元/車位;升降橫移,補助7500元/車位;垂直升降、巷道堆垛,補助16000元/車位;專用地下停車庫,補助,30000元/車位;超配建設地下停車庫,補助,20000元/車位;附建地下機械式停車庫,補助,25000元/車位。

    向空間和地下要車位,滿足日益增長停車位的龐大需求,機械式停車設備是解決停車難的唯一途徑。

    從上分析可以看出,立體車庫是一個緊跟國家產業政策、政府大力支持、市場潛力巨大、效益豐厚、未來市場巨大的充滿生機的朝陽行業。

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